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試驗方法是水平夾住試片的一端與水平成 45±2 度，取一鐵網，水平固定在試片下方 10±1mm，將本生燈（火焰高度20mm左右）成 45 度，移動到試片另一端接觸樣品 6mm，并計時 30±1 秒后移開，待試片燒至 25mm 標記時，啟動另一計時器。若在 30±1 秒內就燒至 25 mm 的標記時，啟動另一計時器，并將本生燈移開。HB是UL94標準中最低的阻燃等級。

定制化適配需求：若你有特定行業的強非線性問題（如航空航天領域的高溫燃氣 - 結構交互、汽車行業的碰撞涉水），可通過技術鄰平臺與講師溝通，講師會根據你的行業特點，補充相關領域的工程案例（如航天器尾噴管的燃氣流 - 結構耦合仿真、汽車碰撞中的水體沖擊仿真），確保課程內容與你的工作場景深度適配。

不可否認，新能源汽車的興起帶動了動力系統零部件的電動化轉型，電池、電機和電控系統成為動力系統零部件的核心，替代了傳統的內燃機和相關零部件。與此同時，混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的發展，使得動力系統零部件需要適應多種動力源的工作模式。

從電池化學體系和熱失控自生熱特性來看，電池火災是含能材料自反應的熱氣致燃。基于前述的熱失控演化過程3個階段和6個過程采取針對性防控措施非常關鍵。3.1 熱失控抑制技術現有的熱失控抑制技術主要集中在冷卻和阻隔兩方面。3.1.1 熱失控冷卻抑制技術在冷卻手段方面，Liu等研究了細水霧對3.7 V、2.6 Ah的NCM(1∶1∶1)電池單體不同SOC下熱失控抑制情況。